'18년 11/22일 하락을 끝으로 W-X-Y 대 조정기를 마친 현대자동차의 이후 파동분석입니다.
이후 X-Y 하락파동의 38% 되돌림며 충격파를 만들었습니다.
이후 조정(2파)은 1파의 38%에 약간 못미친 지점인동시에 W-X-Y 대조정하락파동의 89%에서 지지를 받고,
1/21일 3파를 쓴 것으로 판단됩니다.
이는 확실한 리버설로 판단되는 '18년 9/6일 고점돌파를 위한 조정으로 판단되며, 전형적인 4파의 모습을 하고 있습니다.
5파의 목표점은 W-X-Y 대조정파의 38%되돌림자리와 이번 3번파동의 162%자리로 보고 있습니다.(142,000~144,000원)
이렇게 판단하는 이유는
금번처럼 1번파동의 연장된 5파중 4번파동은 전체 파동을 38:62로 분할을 한다는 엘리어트파동이론에 근거하며,
그 위치가바로 144,000원자리입니다.
전년 9월 저항선을 뚫고 리버설이후 해당지점에서 강한 저항이 발생할 것으로 판단됩니다.
또한 주요 저항자리는 대조정파동의 38% 되돌림자리인 142,000에서 강한 저항이 있을 것으로 판단됩니다.
해당지점에서의 기존 보유주식에 대한 매도 및 인버스,풋상품에 대한 매수 계획이며 다시 50%~62%의 되돌림시
주식 재매수 계획입니다.
일부차종의 예약판매돌풍 및 저가매수물량 그리고 수소차 이슈에 의한 상승세였다고 판단되나,
수출이 더 높은 비중을 차지하는 현대자동차의 전세계판매량 정체 또는 감소와
수소차에 대한 비관적 전망(수소에너지의 활용이 미성숙상태이며, 넘어야할 기술적 과제가 산적함)에 기인한 분석입니다.
이후 X-Y 하락파동의 38% 되돌림며 충격파를 만들었습니다.
이후 조정(2파)은 1파의 38%에 약간 못미친 지점인동시에 W-X-Y 대조정하락파동의 89%에서 지지를 받고,
1/21일 3파를 쓴 것으로 판단됩니다.
이는 확실한 리버설로 판단되는 '18년 9/6일 고점돌파를 위한 조정으로 판단되며, 전형적인 4파의 모습을 하고 있습니다.
5파의 목표점은 W-X-Y 대조정파의 38%되돌림자리와 이번 3번파동의 162%자리로 보고 있습니다.(142,000~144,000원)
이렇게 판단하는 이유는
금번처럼 1번파동의 연장된 5파중 4번파동은 전체 파동을 38:62로 분할을 한다는 엘리어트파동이론에 근거하며,
그 위치가바로 144,000원자리입니다.
전년 9월 저항선을 뚫고 리버설이후 해당지점에서 강한 저항이 발생할 것으로 판단됩니다.
또한 주요 저항자리는 대조정파동의 38% 되돌림자리인 142,000에서 강한 저항이 있을 것으로 판단됩니다.
해당지점에서의 기존 보유주식에 대한 매도 및 인버스,풋상품에 대한 매수 계획이며 다시 50%~62%의 되돌림시
주식 재매수 계획입니다.
일부차종의 예약판매돌풍 및 저가매수물량 그리고 수소차 이슈에 의한 상승세였다고 판단되나,
수출이 더 높은 비중을 차지하는 현대자동차의 전세계판매량 정체 또는 감소와
수소차에 대한 비관적 전망(수소에너지의 활용이 미성숙상태이며, 넘어야할 기술적 과제가 산적함)에 기인한 분석입니다.